Europees Parlement neemt nieuwe regelgeving aan over toelating motorfietsen

20 november 2012
Europees Parlement neemt nieuwe regelgeving aan over toelating motorfietsen

Vandaag heeft het Europese Parlement met grote meerderheid van stemmen de nieuwe regels aangenomen welke gaan over de toelating van nieuwe gemotoriseerde tweewielers (brom- en motorfietsen), trikes en quads.

Milieumaatregelen
Door deze regels moeten nieuw toegelaten lichte motorvoertuigen behalve bromfietsen vanaf 2016 voldoen aan strengere emissie-eisen conform de Euro-4 norm. Vanaf 2017 geldt dit ook voor bromfietsen. Vanaf 2020 gelden voor alle motorvoertuigen de eisen volgens de Euro-5 norm. Verder zullen de motorvoertuigen in de toekomst voorzien moeten worden van een systeem, dat storingen in het motormanagement zichtbaar maakt (OBD, On Board Diagnostics), waardoor onnodige vervuiling wordt tegengegaan. De laatste milieumaatregel is een duurzaamheidseis. Hiermee is het aan de fabrikanten om te garanderen, dat gedurende 35.000 km (20.000 km voor lichtere motorfietsen) de oorspronkelijke milieugrenswaarden niet worden overschreden.

Veiligheid
Verder gelden vanaf 2016 ook nieuwe regels omtrent de veiligheid. Alle nieuwe motorvoertuigen boven de 125 cc moeten worden voorzien van een anti-blokkeerinrichting (ABS) op de remmen. Voor lichtere motorfietsen geldt een verplichting om voor- en achterrem aan elkaar te koppelen of ABS. In de toekomst vindt nader onderzoek plaats naar de effecten van deze maatregel, waardoor ABS mogelijk alsnog verplicht gesteld kan worden. Een andere veiligheidsmaatregel is een verplichting om bij het starten van de motor automatisch dagrijverlichting of dimlicht te laten ontsteken.

Zelf sleutelen
In de nieuwe regels is ook een bepaling opgenomen, dat lichtere categorieën motorfietsen zodanig worden gefabriceerd, dat latere wijzigingen aan de aandrijflijn niet meer mogelijk zijn. Op aandringen van de FEMA, het Europese samenwerkingsverband van de belangenverenigingen voor motorrijders (waaronder MAG Nederland) is deze regel niet van toepassing verklaard op de zwaardere motorfietsen.

Het Europese Parlement heeft vandaag nieuwe regelgeving aangenomen die motoren verplicht veiliger en milieuvriendelijker te worden.

De nieuwe regels gaan in per 2016 en gelden voor alle nieuwe twee- of driewielige motorvoertuigen en quads. Deze groep voertuigen vertegenwoordigt slechts 2% van het verkeer, maar is goed voor 16% van de dodelijke ongelukken op Europese wegen.

Om die reden keurden de Europarlementariërs strengere veiligheidsregels goed en stemden ze ook in met striktere doelstellingen op het gebied van uitstootgassen. ´Natuurlijk is veilig motorrijden vooral de verantwoordelijkheid van de bestuurder, maar er is nog ruimte om motoren veiliger en schoner te maken´, zei CDA-Europarlementariër Wim van de Camp, die de resolutie door het Parlement heeft geloodst.

Veiliger
Onder de nieuwe regels moet elke ´zwaardere´ motor (boven de 125 cc) over een antiblokkeersysteem (ABS) beschikken. Lichtere motorvoertuigen (onder de 125 cc), waaronder scooters, kunnen uitgerust zijn met ABS of een gecombineerd remsysteem.

Aan het einde van 2019 moet de Commissie een kosteneffectiviteitanalyse maken met aanbevelingen of de regels herzien moeten worden en beslissen of ABS ook verplicht moet worden voor kleinere motorvoertuigen.

De Europarlementariërs zien ook het belang van maatregelen om de zichtbaarheid van motorvoertuigen en -rijders te verbeteren. Hiervoor zal de verlichting bij het starten van de motor in de toekomst automatisch aan moeten gaan.

Schoner
Voertuigen uit de voertuigcategorie L stoten onevenredig veel vervuilende stoffen uit. Het Europees Parlement wil daarom de emissienorm Euro 4 in 2016 uitbreiden naar motorvoertuigen, in 2017 naar bromfietsen en vanaf 2020 de emissiestandaard Euro 5 naar alle twee- en driewielige voertuigen.

Het parlement ondersteunde ook de geleidelijke introductie van geavanceerde On-Board Diagnostics (OBD), om storingen te monitoren en zo informatie over uitstootgassen eenvoudiger inzichtelijk te maken zodat het voertuig direct gerepareerd kan worden.

De nieuwe regelgeving moet nog formeel worden goedgekeurd door de EU-lidstaten. Het zal vanaf 2016 van toepassing zijn op nieuwe twee- en driewielige voertuigen en quads.

Donderdag zijn in Brussel de Europese transportministers bijeengekomen. Tijdens de vergadering werd het pakket inzake de technische controle besproken. Dit pakket bevat o.a. het voorstel om een APK-keuring in te voeren voor tweewielers.
De KNMV heeft zich daar altijd tegen verzet. Met succes, zo blijkt. Nadat de Tweede Kamer en Minister Schultz – van Haegen onze wensen al hadden overgenomen, blijken nu ook de Europese ministers zich in grote meerderheid tegen de Europese APK-plicht voor motoren te keren.

Vorige week lieten we al weten dat er een grote kans is dat de ministers uit de 27 lidstaten van de Europese Unie zich ook tegen deze bepaling zouden keren. Vandaag werd duidelijk dat in ieder geval 20 lidstaten, waaronder Nederland, deze bepaling uit het voorstel van de Commissie willen hebben. Vooral Italië wilde echter wel vasthouden aan de invoering van een Europese APK-plicht. De Europese Commissie, bij monde van Eurocommissaris Siim Kallas, sloot zich daarbij aan.

Ook stellen de ministers voor het totale pakket niet langer als verordening voor te leggen, maar als richtlijn. Hierdoor worden lidstaten vrijer gelaten in het implementeren van de maatregelen uit het pakket.

Uiteindelijk oordeelde de vergadering van ministers dat ze deze mening (een zogenaamde algemene oriëntatie) gaan voorleggen aan de Europese Commissie en het Europees Parlement. In het nieuwe jaar spreekt het Parlement zich uit over het voorstel. Afhankelijk van hun positie wordt het voorstel aangepast of wordt, indien de meningen te ver uit elkaar liggen, een onderhandelingsproces gestart.